物联网发展之铁路车号采集系统介绍...

铁路车号采集系统介绍（ATIS）

　 铁路车号采集系统，英文全称 auto vehicle identification system，简称ATIS
或AEI。

一．铁路车号采集系统组成
铁路车号采集系统包括：
（1） 铁路电子标签（TAG）: 把铁路车辆信息（比如车型、车号、制造厂家、制造时间、换长等信息）写入电子标签，以便实现自动识别的目的。
（2） 铁路微波天线（ANNTEN）：发送信号与接收信号的作用；
（3） 微波电缆（CABLE）：把铁路微波天线与铁路车号读出器连接起来；
（4） 铁路车号读出器（READER）：通过微波天线把912MHz的微波信号发射出去，供铁路电子标签工作需要的能量，同时又接收来自铁路电子标签反射回来的微波信号，反射回来的微波信号已经携带了车号信息，经信号分离、整形、解码、得到正确的车号信息。
（5） 铁路车号应用系统（CPS）：对铁路车号读出器读到的车号信息进行管理、分析、应用等。

二．铁路车号的原理
   铁路车号实现原理分以下几步来说明：
  第一步骤：使用磁钢或无线传感器检测火车是否驶入铁路车号识别范围，如果进入车号识别范围发一个信号给铁路车号识别器；
  第二步骤：铁路车号识别器，接收到外部触发信号后，发射大功率微波信号（2瓦左右），微波信号通过电缆传送到铁路天线，铁路天线把微波信号发射到空间；
  第三步骤：安装在车辆底部的铁路车号标签经过发射的微波信号空间时，接收微波信号，接收了铁路车号标签工作所需要的能量；
  第四步骤： 铁路车号标签被激活后，把存储在标签里的数字信息依次向空间发射出去；
  第五步骤： 铁路天线接收来自铁路标签发射回来的车号信息，通过电缆送回铁路车号识别器；
  第六步骤： 铁路车号识别器把接收的车号信息经过分离、放大、整形、解码，得到正确的车号信息；
  第七步骤：铁路车号识别器把正确的车号信息上传到系统管理软件，进行管理、分析、处理，提高管理效率。

三．铁路车号发展情况
   目前我国铁路车号识别系统产品繁多，档次不齐，性能差异很大。从适用火车运行速度来分，可以分为低速铁路车号，高速铁路车号。
   高速铁路车号系列产品有，HTK系列，XC系列，JRF系列，其他厂家的产品基本上都属于低速铁路车号系列。

四．佳维思铁路车号系列产品列表
 佳维思铁路车号系列产品分为五大类：
（1） 铁路车号识别器：JRF33A -1 JRF33D-1  JRF33V-1 JRF33V-2 JRF33VL-1  JRF33S-2  JRF33SY-2  JRF33SA-2  JRF33SL-1
（2） 铁路微波天线：JRFT2-L10
（3） 铁路电子标签：JRF301
（4） 铁路电子标签编成器：JRF31W
（5） 铁路应用软件：JSY310 JSY311 JSY313 JSY312 JSY315 JSY316

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铁路车号发展介绍
                      
　　铁路车号识别系统（ auto vehicle identification system：ATIS，AEI），简称
铁路车号，是铁路车辆车号自动识别的一种技术。

1．背景
铁路上每天有大量车辆在运行、解编、装卸、送检等。运营部门为了管理货车车辆的编发和交接，以及空车的分配和车辆的定期检修等必须进行车号采集，以便及时、准确地掌握每个车辆所在的位置和使用情况。铁路上传统的车号采集方法是由车号员抄录。各国铁路为了提高车号采集质量，节约人力，研制了车号自动采集系统，实现车号自动化管理。

2．原理
铁路车号采集系统目前采用的方案都是将车号进行编码,利用技术手段在地面采集编码信息,再经过译码后输出实际的车号。这属于间接读取的方法，在这种系统中，每个车辆上都装有表明自身车号特征的无能源的铁路车号电子标签（JRF301铁路车号电子标签），这种设备称应答器，又称铁路车号标签。铁路沿线的若干固定地点上，线路旁或轨道间适当地点装有地面设备（铁路车号自动识别系统，分简配JRF33V，标配JRF33S），这种设备由询问、读取、译码及数据传输等装置组成。
地面设备向接近的车辆发出询问信息，车上设备收到后即发出回答信息，地面设备接收、放大、译码、确认后送往记录设备自动打印，或送往处理中心存贮、处理待用。

3．历史
铁路车号采集系统为美国于1959年首先研究，经过多种方案现场试验比较,于1962年正式采用“KarTrak”白光系统。这种系统的车上设备主要是符号板。符号板由高折射率的玻璃微珠制成，具有由原光路反回特性。它由红、蓝、白、黑4种颜色的13种模块组成,并按车号固定编定码组。地面设备是扫描器。当扫描器用白光扫描车辆的符号板时，符号板即对地面设备反射回不同颜色的编码信息。地面设备接收反射来的信息后，经过滤色片、光电转换、译码、校核后输出采集的车辆号码，送往处理中心。“Kar Trak”白光系统抗污染能力较差，随符号板使用时间的增长而车号采集的错误率增大。因此，这种系统已于70年代不再使用。
1961年联邦德国西门子公司研制的 “SICARID”宽带微波系统被国际铁路联盟推荐为欧洲铁路车号采集的标准系统。这种系统读取速度快，可靠性高,抗污染能力强。“SICARID”系统的车上设备为微波反射器，是由兼作发送和接收的号角天线和调谐器组成；地面设备则由天线、读取设备和译码等装置组成。地面设备通过天线发出微波频段的扫描信号，车上设备将已编好的码组（车号信息）以脉冲形式反射回地面，地面天线接收后，经混频、检波、整形放大而送译码装置，最后得到原车号信息。但由于成本高，也未见广泛使用。
近年来，美国又研制了一种新型微波方式的车号采集装置，采用的微波频段低于联邦德国“SICARID”系统,车上设备为无源设备，采取将地面发送的问询频率倍频后编码发回地面，并采用大规模集成电路器件，从而缩小了车上设备体积和功耗，其抗污染能力也较好。我们国家在80年代引进这种技术。发展到目前，我国有远望谷，佳维思两家企业有能力生产铁路车号电子标签。

4．发展方向
目前我们国家全线都安装了铁路车号自动识别系统，并且能够满足360KM/H的运行速度的要求。

资料来自：佳维思科技（www.javs-rfid.com）
智能交通铁路运输之铁路车号发展简介

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