关于系统集成...

1.先完成各个子系统的建立--如果你准备将来要集成的话在建立子系统的时候一定要考虑其数据库是否支持opc协议，各个子系统管理主机及管理软件必须先建立。
2.系统集成现在有两种方式，一种是专门的系统集成商，应用通用集成软件，在主机编制各系统显示/控制界面，而数据是通过OPC协议与子系统进行交换。
一种是由原自控系统厂商进行软件升级或加挂系统集成软件来实现，数据交换不变。
3.系统集成因为牵扯的技术太多，而且要求系统的稳定性和可扩展性，对物业管理的要求也很高，所以真正能做到或在运行的并不多。
本人只是把这个问题抛出来，供大家探讨。

若有技术问题请与我探讨，不要找我要方案。yefa99@263.net

你是专业人士？

当然，本人从事弱电总包项目已8年有余。

请教几个问题:

1、为什么要集成？
各子系统之间有什么关联，比如办公自动化和楼宇自动化根本没有关系，集成只是骗人的（我的概念）

2、集成以后给谁用？
5，6台电脑还不够，再加一台，要求物业人员再学一套软件，增加故障点，劳民伤财。

3、集成商真的很懂子系统吗？
比如我们的BA系统，集成商再编一套组态软件，到底是他专业还是我专业？

4、现在真的有成功的案例吗？
我还没有见过。

其实在一个中央监控室，5，6台电脑同时运行几套软件，这种集成不是更好吗，所以我一直认为系统集成是个概念抄作，给业主节省的可能是几台电脑，但增加的投资呢？

国内系统集成一直和弱电总包是一个概念，其实弱电总包应该强调的是项目管理知识，而不是会编几个IE格式的系统集成软件，这个误区不打破，国内弱电行业始终是一个浆糊。

不知对否，请指正。

1.我觉得做集成主要是信息的存储\交换\联动,在机场的项目中,弱电的系统集成是由办公自动化系统集成各个子系统的,先由系统集成的相关软件模块(运行于UNIX)向北京的空管局和中航信公司的服务器里取航班信息(航班计划,执行时间,到达时间,执行中航信公司的服务器里取航班信息(机型,航空公司,是否延误等)和售票信息(售票情况,旅客信息,航班变更),也有离港系统直接向中航信公司的服务器里取售票信息的,然后由机场的指挥中心排出每天的航班计划,自动向自动广播系统,航班信息显示系统,离港系统,行李分拣系统,货运系统,楼宇自动控制系统发出信息,广播系统接受信息后,自动向旅客和工作人员分区(按离港和到达等不同的功能)播出,航班信息显示系统自动给不同区域的显示屏(PDP,LCD,LED.CRT)等播出,旅客交运的行李可以根据机票信息自动分配的不同的机位,有工作人员送上机,到达的行李根据机票信息送到提取转盘,离港系统根据集成发过来的信息做换登机牌,统计登记人员,安检信息,各个航空公司分成统计等相关工作,楼宇系统可以根据航班信息自动管理空调机组,照明等，在某个登机口或到达口有没有航班时,可以自动开启/关闭设备.系统集成自己也要做大量的资源自动分配工作.当然,机场还有很多其它的子系统,我就不多说了。在繁忙的机场,以上的工作如果没有实现自动化,基本就失去正常运行的能力了.首都机场和香港新机场出现的2次混乱,就是因为集成系统出现故障(使用UNIX,而且是双机热冗余,出现故障的情况应该很少的),我想问4楼的朋友,象北京,上海,广州,香港,深圳,西安,成都,青岛等大机场,如果没有集成,那是不是每条信息都由人工先在办公自动化系统中读出,再输入到其他系统播出或使用联动,你能做得过来吗?所以,不要自己没有见过成功的系统,就认为别人都没有成功的，另外,现在的系统集成很多都没有做好,那是很多因数造成的，并不是集成没有用.这只是一个应用系统集成比较成功的领域,在其它很多领域,都是很成功的。
本人认识有限.说的可能有错,请指教.

2.集成不在于电脑的多少,是按不同的项目有不同的功能.

3.集成商的组态软件和BA的功能应该是不同的，如果同,那你们就是在糊弄人家了.

4.如果你没有见过,那我就没有话说了。

谢谢basystem，关于集成的话题可能我说的偏激了些，对作集成的朋友不敬，SORRY.

不过，我还是没有觉得您的理由成立。

不错机场这样的系统需要集成，而且需要非常好的集成，不然国内飞机怎么就很难正点呢？

机场需要，不代表商务楼宇需要，机场和商务楼宇的比例是多少，九牛一毛。

请问，在商务楼宇这块最典型的项目中需要集成什么，投资性能比如何。

谢谢