当你驾车行驶在城市繁忙的街道中，会发现越来越多的车在使用HID大灯，HID灯有两倍于普通卤素前照灯的光照亮度，如日光般明亮的照明效果，而能耗仅为其三分之二，使用寿命可达普通卤素灯的十倍。HID灯凭借其不可比拟的优势，已成为越来越多车主心目中的首选。但是你知道吗，如果不合理地使用或者改装HID灯也会给驾驶安全带来非常大的隐患。
国内氙灯产品与使用的现状
国内越来越多的汽车制造商都已经把HID灯作为车辆的原厂配套装备。近年推出的新奥迪系列、领驭、别克君威、御翔、马自达6等车型的豪华款均配备了HID灯。HID照明系统似乎成了高配置车型必须有的一项装备。原厂配备HID灯的车型，一般都会装备带透镜高级灯具和大气清洗装置，以保证精确地控制灯光照射范围，防止灯光发散对其他驾驶者形成危害，而且HID灯也仅仅使用D2R、D2S两种灯头安装于车辆的近光灯上，在远光灯上还是保留了卤素灯，即使是BI-XENON（双氙灯系统），也只在近光灯组的透镜内加装了光束高度调整机构，这一切都是为了照明的安全。
与此同时，随着车主对于HID灯技术的不断了解，以及市场上各种国产品牌的廉价氙灯产品的出现，改装用HID灯已经从原来的6000～7000元下降到2000元以内，而将原车卤素前照灯改装为氙气灯也已成为市场的一大热点。
HID灯的改装起源于日本，自中国的香港地区引入内地。 HID灯改装，就是将原车前照灯中的卤素灯泡摘除，换上氙气灯泡（含灯泡座），加装氙气镇流器的同时在防尘罩上钻孔并引出线束。由于市场上已经推出了可以替代 H7 、H4 、H3 、H1 、HB3（9006）、 HB4（9007）等卤素灯泡的HID灯，因此几乎所有的车型都可以改装，所以很多车主在一些维修改装店给自己的爱车改装上了HID灯。
氙灯改装存在巨大安全隐患
但是这些改装却造成了很大的安全隐患。首先，由于前照灯的反射镜与配光镜都是为原卤素灯泡而设计的，在改换氙气光源后，由于氙气灯泡与原卤素灯泡的大小、尺寸都不尽相同，发光部分必然偏离了焦点位置，因此新的氙气光源与反射镜及配光镜的配合不可能达到原有的效果。这样的改装虽然可以提高前照灯的光源照明亮度，但却不能产生法规要求的光型，会出现不聚光、失去近光切割线（即明暗截止线）、不正确的远光功能等严重的负面影响，并导致会车眩目的可能性增加100倍以上。有的车主还将“双氙灯”的概念误解，以为将远光灯和近光灯都装上氙气灯就可以达到“双氙”的效果。如果在晚上行车时将两组氙灯同时打开，这样的灯光又刺眼又发散，可以让对面来车的驾驶者什么都看不见，这样极易引发车辆碰撞事故，可以说是害人害己。其次，由于更改了原车的电路，一旦氙灯产品出现质量问题，很可能引起车内线路短路，甚至自燃起火的危险。
如何使用氙灯才安全
在欧洲ECE（欧洲经济委员会机动车法规）已明确规定直接用HID灯替换卤素灯泡为非法改装，只有对整个前照灯系统进行更换，即更换前照灯总成才被视作合法，并且还必须同时配备前照灯清洗装置及自动前照灯调节装置。目前，中国虽然尚未颁布类似的法令，但中国的国家标准 GB 很大程度上借鉴并等效于欧洲 ECE 条款的惯例，很有可能今后也将出现相应的规定。因此在改装时更换前照明灯总成，即氙气光源配合专门为其设计的配光镜和反射镜，成为一种最理想的改装方法。目前可改装HID灯总成的车型，包括了帕萨特、宝来、高尔夫、奥迪 A6 ，以及宝马 5 系和奔驰 E-级系列等。而GE照明也为多种车型开发了HID灯总成和与之配套的D2S、D2R灯管，而且所有的产品都是在国外生产，然后进口到国内来。采用这种方式改装前照灯极为方便，一般只需拆换前照灯即可，对原车线路基本没有改动。
还有一种方法就是加装氙气辅助灯。这种方法的特点在于完全不改动原车的照明系统，而是将氙气辅助灯作为附加产品安装于车辆头部或顶部的相应位置。这种改装相对比较灵活，用户可以根据车辆的前围造型和自己的喜好挑选适合的产品，选择合理的安装位置进行安装，满足个性化的需求。氙气辅助灯以远光灯为主，外径一般小至 80～90 mm，大至 200 mm，可分别安装到卡车、越野车、轿车等不同车型。氙气辅助灯中的铅笔光型产品，可以满足高速公路驾驶以及赛车驾驶的特殊需求，射程可达千米以上。然而，该种方法的缺点在于对车辆前围保险杠及格栅有一定的尺寸要求，需仔细测量后再予以改装。
我们有理由相信，随着相关法规的不断完善和市场的逐渐成熟，这两种改装和使用HID灯的方法将会成为大势所趋。作为新时代的“安全利器”，HID灯也必将很快成为市场的主流。
TIPS：
ECE（欧洲经济委员会机动车法规）：
ECE R48是欧洲经济委员会制定的关于机动车灯光和光信号装置的安装方面批准车辆的统一规定。凡加入欧洲经济委员会的国家都会拥有一个标志代码，如E1代表德国，E8代表捷克，E43代表日本，数字号码代表了加入该组织的先后次序。在所有ECE成员国的质量认证中，E1代表的德国对机动车灯泡的质量要求最为严格螺杆泵，代表了全世界机动车辆灯泡质量认证的最高水平。拥有E1认证，成了灯泡生产厂商与名牌机动车制造厂及与其配套的灯具制造厂结盟的前提条件。
GB4599-1994 7.3.1
在配光屏幕上，近光应产生明显的明暗截止线，其水平部分在v-v线的左侧，右侧为与水平线向上15°的斜线，或向上成45°斜线至水平线垂直距离25cm转向水平的折线。
关于氙灯：
氙灯改装目前分两种：
1、 采用原来的灯碗，安装氙气灯泡。这种方式跟灯碗设计关系很大。小切的不适和，参看上文。而且H4的氙灯并不太适合大规模的应用——他靠灯泡上面的电动伸缩装置或者遮光罩实现远近光，从实际使用的情况来看大部分的更换H4氙灯的用户，都会在1-2年左右灯泡控制器就会完蛋。应该说是一个不成熟的技术。有的国家禁止使用此种方式改装。
2、 采用透镜总成方式，成熟的量产车大部分都采用此种方式。这种方式的原理——把灯泡灯碗透镜制作到一个很小的体积里面，灯光通过灯碗反射，然后通过透镜射出，实现近光。有的厂商把他改进，增加了电磁阀控制的遮光板，通过它遮挡和放出部分光线实现远近光。这种透镜总成全球只有几个大厂如海拉、博士才能生产。钢管喷码机量产车厂只要设计大灯的外形就行了，然后把透镜总成加进去，不用考虑灯碗的设计。看到爱卡上有同学就是利用这种方式找到透镜总成、海拉的博士的灯等。把它加到自己的大灯总成上面，实现的。实际上只是使用原车的灯壳，灯碗作为安装透镜总成的固定体。就行了。
我的改装：
我采用的是海拉的远近光透镜总成+韩国的Wk H1的GE照明氙气灯+升压器。
氙灯的部分是我的Polo车的远光，我拆下来的。但是海拉德远近光透镜总成匹配的是D2s的氙气灯，但是所有的氙灯的灯泡都是一样的，只是和灯碗的接口不同而分为H1、H7、D2s等等型号，所以进行了适当的改动时他能够用在总成上，潍柴发动机为了省钱。
比较难的问题：
1、 如何把透镜总成弄到小切的灯碗上，小切的灯碗太浅了，根本无法容纳。
2、 安装后的密封，我采用的是玻璃密封胶的方式。（正在寻找更好的方法）
3、 对于租车线路的改动，用原车的增量线，但是因为不论远近光都必须保证近光的通电状态，跟原来的状态有一点区别。需要对线路做一些小的改动。
安装后的效果：
总体来讲比较满意，照射范围非常广，而且分布非常均匀，车前方的切割线非常清楚，基本上来说切割线以下时非常明亮，切割线以上基本没有什么光，也就是说，近光根本不会对对面的车产生眩目的感觉。
不足：感觉远光的效果一般，亮度足够，感觉射程跟原车的区别不大。没有polo的远光，特别是氙灯的远光射程大。准备换一套射灯起辅助作用。
供大家参考。
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