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马航MH370疑云...

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TCP 发布于: 2014-5-20 12:51 376 次浏览 7 位用户参与讨论
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本帖最后由 TCP 于 2014-5-28 15:09 编辑

    马航MH370失联时间已过去了2个多月,经多各国花费巨资进行寻找,至今毫无音信,最终结果如何还难以断定,但可以确定的是在这过程中,国际社会受了两大误导,一是失联开始马方把搜救力量误导到南海区域;二是所谓的“国际海事卫星组织的解释”又把大家误导到澳大利亚海域。虽然不能排除目前搜查海域有可能就是MH370的栖身之处,但可以肯定的是其定位解释漏洞百出!大家先看看整个定位过程的介绍:
      根据3月15日马来西亚就MH370客机失联举行的新闻发布会信息,当客机与卫星最后信号联系的时候,可能处在图中两条红色弧线上。第一个是哈萨克斯坦到土库曼斯坦的方向,一直往南延伸到泰国;另外一是从印度尼西亚,向南延伸至印度洋。那么该如何理解这个判断呢?
     在印度洋上空有一颗处于海拔35800千米的卫星(35800 km above sea level),根据高度判断这是一颗地球静止同步卫星,也就是说相对于地面参考系,它始终悬停在此处。
    第一个约束条件:根据报道,3月8日8时11分,该卫星与MH370进行了一次信号联络,因此理论上根据这次信号在卫星和飞机之间的折返时间乘以信号传播速度(光速)再除以2,就能计算出卫星和飞机之间的距离,再以这个距离画出一个以卫星为顶点的圆锥,圆锥与地球表面相交就是一个圆,客机在8点11分就被限制在这个圆上(与同步卫星的高度相比,客机的高度可以忽略)。
    第二个约束条件:另一方面,图中还标出了客机在2时40分最后一次被马军雷达所探测的位置(Last radar contact with MH370)。根据飞机的燃油量和飞行速度,能够大致判断出其能飞行的最远距离,这样就能抹去卫星所画圆圈的左侧部分,只剩下右侧部分。
   第三个约束条件:右侧圆弧的中间部分位于从印度尼西亚到缅甸,这部分区域处于雷达覆盖区,也基本排除了当时处于这段弧线的可能性,可从圆弧中抹掉。
  因此,综合以上三个约束条件,就只剩下图中两段红色弧线区域了。该图的含义只是:在3月8日8时11分的时候,客机正处于这两段弧线的某一个点上,至于具体处于哪一个点,根据现有的数据是无法判断的,之后的去向也无从得知。这就是这副图所能告诉我们的信息

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TCP 发表于 2014-5-20 13:12:08
本帖最后由 TCP 于 2014-5-20 13:13 编辑

   在这一点解释中,最大的问题是“根据这次信号在卫星和飞机之间的折返时间乘以信号传播速度(光速)再除以2,就能计算出卫星和飞机之间的距离”,这可能吗?
    要知道卫星与飞机进行“握手”联系采用的应该是专用通信设备,而不是专业的测距雷达!怎么可以简单地把电波来回时间除于2进行计算飞机和卫星的距离呢?因为这个握手信号不管是飞机先发射或者是卫星先发出,对方的回应信号都不可能不存在任何处理延时!


    既然握手信号不是卫星或者飞机任何一方信号的回波,这样的解释就不成立,飞机实际上根本不在所谓的红色弧线上!

  下面再看看所谓的“多普勒效应”解释:
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TCP 发表于 2014-5-20 13:14:45
本帖最后由 TCP 于 2014-5-20 13:17 编辑

      马来西亚总理纳吉布3月24日说,国际海事卫星组织借助先前从未在这类调查中应用的一种分析手段,得以进一步揭示MH370航班的飞行轨迹。
    根据国际海事卫星组织的解释,他们是运用“多普勒效应”分析了马航MH370航班发出的通讯信号,认为飞机落入了南印度洋。之前,已分析过为什么马航MH370最初被定位在一南一北的两条弧线(走廊)上。现在为什么能确定是在南部走廊呢?
        “多普勒效应”是指当波源离观测者而去时,接受到波的频率小于发射频率。反之,当波源向着观测者而来时,接受到波的频率将大于发射频率。例如,当火车靠近时,人们会感到汽笛声越来越尖利刺耳,而火车远离时,汽笛的声调越来越低沉。该效应是德国科学家多普勒于19世纪发现的,适用于包括声波、电磁波在内的各种波动现象。
  虽然370航班的种种通讯设备都停止了工作,但有一个信号是无法人为关闭的,飞机会自动向卫星发送所谓“握手”或称“ping”信号。马航MH370航班失联后的一段时间内,总共给国际海事卫星组织的地球同步卫星发送了6个Ping信号。由于飞机与卫星之间存在相对运动,该信号的频率因“多普勒效应”而发生了微小变化,这是该公司分析飞机去向的关键依据。


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TCP 发表于 2014-5-20 13:18:51
本帖最后由 TCP 于 2014-5-20 13:25 编辑

         如图所示,最后一次飞机与卫星发出“握手”信号时,飞机所在的区间在C、E所标识的弧线上。而在此前,还总共收到5次“握手”信号。为了简单定性说明下可能的原理,只假设发出倒数第二次“握手”信号时飞机所在的区间在D、B所标识的弧线上。其中,A所在的位置是飞机最后一次被军用雷达探测到的地点。S为地球同步卫星,它相对于地球参考系是静止的。
  假如当飞机沿大方向A、D、E飞行,那么飞机是在远离卫星,根据前面提到的“多普勒效应”,飞机与卫星之间信号的频率会稍稍比原频率低,也就是说信号往低频移动。
  而当飞机沿大方向A、B、C飞行时,那么飞机起先是离卫星越来越近,然后离卫星越来越远,这样就导致先前的信号表现为往高频移动,后来的信号往低频移动。
  根据相关的新闻报道,分析马航飞机信号的工程师很可能看到了飞机与卫星间交流信号的频率变化特征符合飞机往南飞的设定。当然,具体的信号数据分析过程肯定是异常复杂的,这里只是定性说明一下基本的原理。
  除此之外,根据报道,工程师还利用了其它飞行于南北这两条航线附近飞机的信号特征与马航370进行了对比分析,但具体的细节还没有公布。

      这些解释是在前面“连条弧线”的错误依据基础上进行的深入分析,即使不究其前面的错误,这些内容本身的问题更为严重!待续.

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lemonking 发表于 2014-5-20 16:19:45
  持续关注中
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TCP 发表于 2014-5-20 17:48:45
本帖最后由 TCP 于 2014-6-1 08:24 编辑

      问题之一:常识告诉我们,电磁波的传播速度大约30万千米/秒,而波音777最大的巡航速度不超过270米/秒,而且从图中可以看到飞机与卫星形成的是切线关系的相对运动,因此产生的多普勒效应非常微弱,卫星“捕捉到”握手信号的频率变化差别,只能以纳秒(十亿分之一秒)为单位,要分析出如此微小的变化,即使高端而精密的专用设备都难以办到,很难想象用于与飞机进行握手联系的通信设备有如此神奇的功能!
        问题之二:任何远距离无线通信设备,为了保证接收信号的稳定,其高频部分都设计有自动增益控制电路(AGC)和自动频率控制电路(AFC),AGC和AFC的作用是通过自动调整接收电路参数(增益和本振频率)以保证输出信号的幅度和频率不受各种内外部因素的影响,也就是说,对于载频信号在一定范围类的频率漂移,AFC电路都能作相应的校正,设备最终的输出信号不会体现载频的变化,飞行所产生的如此微小多普勒频偏,恐怕连AFC都觉察不到,又如何分析出这些微小差别?
        问题之三:可供卫星比较的仅仅是6次握手信号,时间跨度不小于5个小时,即使卫星功能超凡,捕捉到了有规律的微小频偏,又怎么证明频偏不是飞机通信发射设备频率正常的系统性漂移,而一定是多普勒效应?况且不连续的微小频偏还可能有其他多种因素造成,特别是位于印度洋上空海拔35800千米的同步卫星,由于运行轨道是椭圆形的,对于飞机来说并不是绝对的静止,两者之间的相对运动并非仅仅是飞机的飞行,卫星的轨道变化和调整照样会产生微小的多普勒效应!从解析图中的两种走向假设中,还可以发现,不管是向北或者向南走廊的弧中,有效的比对信号都不超过3次,偶然性很大。
        问题之四:卫星用于与飞机进行握手联系的通信设备,是否具备分析信号微小频偏的能力?这更是问题的关键,所谓的权威机构最重要的应该详细把这一问题说明清楚,否则,皮尚不存,毛将焉附?
       问题之五:至目前为止,所有披露的权威分析过程都仅仅是卫星对飞机距离的测定(也就是可笑的“根据这次信号在卫星和飞机之间的折返时间乘以信号传播速度(光速)再除以2”)和走向假设以及应用多谱勒效应的表面说明,没有任何定量分析内容和提供任何可令人信服的印证,所谓的权威机构大有以科学的名义欺世盗名和忽悠视听之嫌!
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TCP 发表于 2014-5-23 21:46:58
MH370到底发生了什么?目前的下落在何方?说法有多种:

         首先是燃油耗尽坠落南印度洋之说,由于没有充分科学依据,马方确定的搜索区域经过几十个国家和两个多月时间耗巨资进行搜索查巡,至今毫无收获,今后即使在这些区域找到MH370,也只是一种巧合。
         其次是MH370被击落之说,不管是所谓的军事演习误击还是政治阴谋,虽然存在这一可能性,但是如果飞机在空中被击落,残骸、油迹、尸体和其他遗留物品散落区域将非常大,除非飞机事先被引导到一个极其偏僻的荒野,否则不管采用任何手段都难以完全灭迹,不可能经过2个多月还没有露馅。
         第三是MH370已安全降落之说,这一可能性既存在,又是做好的结果,但要把这么大的行动完成得如此圆满,尤其是在信息通信如此发达便利的情况下,内外部的密谋信息经过2个多月还没有漏风声,整个过程也还没有出现破绽,难度极大。
        本人认为最大的可能是:MH370已经在未曾搜寻的某一海域或者某一荒野坠落,要找到它路漫漫!安全降落的可能次之。
        从MH370失联的过程来看,这一次一定不是普通的意外空难,而是由个人某种劫机阴谋或者政治利益集团阴谋所导致的事件,当事者除了机上的执行者(劫机者)以外,还与马方当局、某大国及西方所谓的权威机构以及飞机制造公司有关!
       为什么与飞机制造公司有关呢?大家知道,飞机上有黑匣子,可以记录飞行信息和最后的内部声讯,飞机坠毁后黑匣子会发出37.5KHz的信号以便引导搜寻,这应该是几十年以前的设计,这一次有多个搜救队分别在不同地点多次收到37.5KHz信号,但最终还是确定不了是否来之MH370,这不奇怪吗?飞机制造技术和通信电子技术经过几十年的发展,难道飞机相关部件的设计者至今还没有考虑到黑匣子的信号应该携带与飞机对应的ID信息?为什么这一次飞机制造公司一直保持沉默,没有对信号的分析提供任何技术帮助?
   
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TCP 发表于 2014-5-28 15:06:49
本帖最后由 TCP 于 2014-5-28 15:08 编辑

        昨天,马来西亚公布了国际海事卫星组织提供的所谓“原始数据”,这些数据经国内有关专家分析,认为对寻找马航MH370毫无帮助,因为它没有提供任何分析过程和其他令人信服的依据,只是想说明以前所认定的“两条弧线”和“多普勒原理”老调!并且找不到可以排除上面提到的多种疑问的相应内容。

       既然有原始数据,为什么要等到现在才公布?如果早些时候公布并且同步说明整个分析过程和分析方法,对各国联手搜救MH370不是更及时更有利吗?如今依据所谓的“两条弧线”和“多普勒原理”定位的区域所开展的搜救工作已经山穷水尽,相关国家的搜救信心大降,所谓的原始数据能起什么作用?总感觉更像是又一次的搅局动作!

      马航MH370迷雾日趋沉重!
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