成熟的轨道交通车地通讯解决方案...

目前在国内很多的地铁公司、轻轨铁路、高速铁路的车地通讯解决方案中。大家一直在寻找一个支持移动、无缝漫游、高带宽的无线通讯解决方案。一些大厂商在 WI-FI 、WIMAX、点对多点网桥方面努力开发延时小、支持移动等特性的产品，但在现实应用中，目前还没有实现完美解决。因为：

一、WIFI产品目前基本实现在100ms内的无缝漫游，但覆盖半径比较短。设备布置密集。现实施工中有一定的困难；

二、WIMAX 802.16e的产品支持一定移动性、覆盖半径大于WIFI。并且有非视距特性，但切换延时也在30~50ms之间；

三、宽带点对多点网桥也在移动和漫游切换方面有瑕疵。

如何解决车地之间的稳定无线链路和低延时的漫游切换？是大家一直头疼的问题。 现在我们向大家推介一个车地无线通讯的完美解决方案：

诺曼轨道交通无线通信系统！

该系统仅包括两个产品：1、机车单元的CCU 2、站台管理的home agent 单元。

硬件配置：

CCU 可配置多达16个 手机SIM 插槽；支持 WCDMA、CDMA2000、TD-SCDMA 等制式。

CCU 可配置多路以太网接口（可以同时连接WIFI,WIMAX CPE,无线网桥等终端设备）

CCU 可配置GPS 天线同步。

CCU 可实现各接入方式的混合组网，冗余链路等，支持无线网桥的多路同时通讯。

CCU 始终保持两条链路同时工作，各通讯链路或基站之间的切换由CCU完成。漫游时延控制靠CCU处理。故基站切换时延小于等于8ms！

 

英国诺曼的车地无线系统中，无线设备部分可采用第三方无线AP、wimax基站、无线网桥、运营商3G基站、卫星等。

在车辆中可实现：乘客无线上网、视频监控、车辆管控、媒体广告、移动电视等。。

目前该系统已经在 英国伦敦地铁、荷兰全国铁路、美国铁路、阿联酋迪拜机场快线、中国地铁等领域有成功案例。

有兴趣者可索取中文资料！案例视频！及申请项目测试。（由于价格为英镑，故成本较高）

[此贴子已经被作者于2011/9/22 12:35:40编辑过]

漫游什么原理实现的？

运行中的车辆始终保持有两条无线链路的正常通信。切换原理类似于 交换机的生成树协议（STP）。但CCU单元很好的控制了切换时延。