说点严肃的吧：帕拉丁面世即遇混战 SUV市场定位仍...

[B]刚下线的郑州日产帕拉丁[/B]。前日，郑州日产的ＰＡＬＡＤＩＮ下线。饶有意味的是，就在同一天，中兴汽车对旗下ＳＵＶ等多个车型全面调价，降价幅度最高５０００元；北京吉普公司发布的消息是，帕杰罗速跑一面世就受到欢迎，上市一月多来在全国的订单数已超３０００辆。几桩事件背后，一方面反映出国内ＳＵＶ市场竞争的继续加剧，一方面也在暗示：ＳＵＶ概念在国内仍然定位模糊。日产祭出“中国战略车” 根据厂商发布的信息，帕拉丁是日产专门为亚洲和中国市场设计的ＳＵＶ，共有三种款式两种发动机（ＮＩＳＳＡＮ　ＫＡ２４和ＶＧ３３），排量分别是２·４升和３·３升；最高时速是１５５公里和１６０公里；配有前排双气囊和ＡＢＳ等安全装置。据悉，今年ＰＡＬＡＤＩＮ的排产计划是１万辆，而售价目前仍未公布。由于日产汽车公司总裁兼首席执行官卡洛斯·戈恩对其的一系列青睐举动，ＰＡＬＡＤＩＮ被外界看作是日产在中国的“战略车”。从１９５１年第一款ＳＵＶ在日本上市后，日产以途乐、奇骏等赢得了“丰田的营销、日产的技术”之称，其ＳＵＶ在中国也越来越多。按戈恩的说法，日产要把最好的产品拿到中国来生产，从目前来看，帕拉丁无疑也显示了他们对中国ＳＵＶ市场的重视。ＳＵＶ市场竞争日趋白热化郑州日产总经理郭振甫说，他们的目标就是“打造中国ＳＵＶ第一品牌”。而环顾四周，瞄准这个目标的厂商不在少数。以销量排在国内市场头两位的长丰猎豹和北京吉普为例，前者去年至今已采取两次万元以上的价格调整措施，今年９月又将推出猎豹飞腾，巩固同类产品销量老大和扩大领先地位的想法非常明显；后者售价达５０多万元的８缸４·０升大切诺基现已脱销，从订单来看，北京吉普原计划今年生产帕杰罗速跑７０００辆，看来这个数字很可能要被突破，他们欲借三菱帕杰罗速跑、将于年底推出的三菱ＯＵＴＬＡＮＤＥＲ和各款大切诺基夺回霸主地位。目前在车市中酣战的国产ＳＵＶ，按照通常的说法，还有雪佛兰开拓者、庆铃竞技者以及东南富利卡等，甚至包括中兴、长城、富奇、新凯、金通、华泰吉田等厂家的中低端产品。据了解，中兴今年还会有多款新品推向市场，包括７座的ＳＵＶ及６万元ＳＵＶ系列，价格定位在１７万—２５万元之间的中高档ＳＵＶ也将于二季度正式投放市场。而除老牌的陆虎、切诺基和帕杰罗之外，丰田陆地巡洋舰、宝马Ｘ５等进口产品也纷纷涉足中国ＳＵＶ市场的角逐。今年的ＳＵＶ市场，说不定在长丰猎豹年初大降５万之后，又会出现更白热化的竞争举措。重新审视ＳＵＶ概念在厂商狂攻ＳＵＶ的喧嚣之外，也有必要对ＳＵＶ的概念和定位再做一番审视。一个明显的现象是，目前国内对ＳＵＶ市场的统计是与越野车捆绑在一起的。据统计，去年我国这两种车的市场销量为１０万辆左右，有厂商认为今年可达１２万辆甚至更多。而以真正的ＳＵＶ来计算，去年未有权威的数字，有预测说，到２００５年我国的ＳＵＶ销量将突破１０万辆，“今年的增幅在４０％左右”。在对市场的把握缺乏统一尺度造成了不确定性的同时，不少厂商在其产品上是将越野车、ＳＵＶ概念通用的。目前国内的ＳＵＶ厂商多来自三种技术渊源：一种脱胎于越野车，一种是厂商针对市场引进推出的，他们走中档路线；而另一种是由受限行等政策困扰的皮卡厂家转而生产的，其中实力强、傍上巨头的走中高档路线，而大部分则集中于低端。真正的ＳＵＶ，应该集越野车的通过性、轿车的舒适性、旅行车的宽敞和多功能性等于一身，在各种情况下驾驶皆不失身份。而真正想起来，国内有几家企业的“ＳＵＶ”符合这样的标准？同时，这些ＳＵＶ的市场定位是什么？按照一些厂商的解释，有的说是“拥有较好教育背景、懂得生活、有激情的成功人士”，有的说是“企业经理层或有一定收入的自由职业者以及特立独行的知名人士”，有的说是“年轻的高级白领”，有的说是“各政府机关、石油、电信等对越野车有严格要求的客户”，有的说是“兼具消费者手中第一辆和第二辆车特点的车型”，不一而足。任何一种产品都需要准确的市场定位。一位营销专家认为，根据定位营销理论，像ＳＵＶ这样的产品，甫一进入国内市场，就要重新定位，寻找确切的市场空档，上述解释，正说明市场细分程度太低，而有的厂商所细分的市场，成熟的时机还未到。专家建议说，它们在市场定位时，也可以强化某一种最大的优势，比如说，越野车就是用来越野的，去年国内进口越野车４万辆，说明由于产品定位非常明确，这个市场空间仍然很大，ＳＵＶ能不能依此思路找到准确概念？他们甚至还可以采用“高级俱乐部”策略，强调自己是某个特定阶层的成员的用品，如有的ＳＵＶ厂商，就推出了“轮上高尔夫”概念。而目前，在ＳＵＶ市场中，产品定位已经出现了多种似是而非、不一定具有市场基础的版本，这显然对其总体发展是不利的