车联网与智能汽车带给广播的生存危机
智能汽车产业的发展，所影响的并不仅仅只是对于这一历史悠久的古老产业，真正产生巨大冲击的，正是曾经一度依托其快速发展起来的现代广播传媒行业。因为智能汽车技术将会完全颠覆原有的驾驶与车内人员的状态，广播所具有的伴随性收听的优势将不复存在，何去何从？今天必须要开始考虑！车联网与智能汽车的概念到底能有多火？只要看一下这件事就明白了，本来是以生产制造光电薄膜元器件为主的欧菲光，只是发布了一则公告称：公司将注资20亿元进军汽车电子、智能驾驶和车联网等领域的产业布局，结果复盘后公司股票立即就迎来涨停。当然从股评家的股民的信心来说，这的确也和欧菲光转型布局前的传统业务有协同效应相关。
说来也巧，就在昨天的一个会议上，刚刚正谈到车联网与智能汽车的快速发展，必须要引起传媒行业，尤其是曾对私家车、出租车行业一度依赖的广播电台的高度重视。因为这样一个曾经重大影响并推出现代广播业的长期、持续发展的现代产业，必然会因为科技水平的更新换代，呈现出截然不同的新形态，面对这样的变化，广播传媒要是没有注意并及时跟上，那么产生的后果也将会是灾难性的。
大家都知道，由于城市日益拥堵的交通环境以及快速发展的汽车产业，无形中为广播电台的发展提供了极其有利的客观空间——车载终端，以及内部需求——开车时对音频内容的伴随性收听。就在拙作《新媒体概论》的第三章第三节第2点，就专门分析了在汽车市场对于广播电台新媒体过程中所真正推动的改变，是推动广播对真正的直播、真正的互动产生了全新的认识与运用，同时，它也推动广播率先成为一个可以伴随受众一起移动的媒体。
但是，当我们再来审视车联网与智能汽车发展的技术线路之时，就应该为广播的未来树起高度的警惕之心。仅从已经率先推出实际商用产品的特斯拉Model S来看，最引人注目的就是车内的中控台，它几乎就是一台17寸超大平板电脑，不仅可以取代传统汽车里的各种仪表表盘上的数据显示，更重要的是，它以非常深度的标准接管了汽车内绝大部分功能的控制。虽然在眼下这一步，还需要驾驶人员以触屏的方式设定、调整与控制汽车，但是明眼人都会明白，一旦机械的物理按键虚拟化之后，那么接下来的人工智能就可以上场了。
的确，在谷歌已经完成了大量测试的无人驾驶汽车项目中，由于无人驾驶模块的优越表现，设计师们一度取消了汽车方向盘的设置。或许这对于今天的人们来说，会显得有点“匪夷所思”，但是科学家与社会学家会以严密的计算公式与强大的实践数据来告诉你：虽然电脑与计算机并不能保证绝对不会在自动驾驶过程中出错，但要是与人工驾驶过程中出现各种误判、疏忽以及操作失误来相比，这样的概率以大幅地降低，简而言之，就在当前的人工智能水平下，取消方向盘，代替人工驾驶后的安全系数将会大幅地上升，更不要说日新月异的人工智能水平的提高了。
当下广播传媒几乎已经把汽车内的空间视为自己安身立命的生存之本了，原因就在于在当前的驾驶现状中，现代城市市民在各种汽车内的时间与日俱增，而车内的几乎所有空间都已经被广播所占据。因为广播独特的伴随性收听的特点，让它可以轻松战胜报纸、电视甚至是互联网。但是，如果我们完全地、真正地实现并依赖地智能汽车的无人驾驶呢？如果新型的汽车不仅仅可以解放我们的双手、双眼甚至绝大多数的思考与理解之后，汽车内还将会是广播的一统天下呢？
就在几乎所有的智能汽车的概念性设计稿中，设计师们已经给未来的驾驶者、乘坐者们绘出了，看书、读报、看电影、打游戏甚至我想都可以四人打一局**的各种生活场景图。这也不仅仅只会是报纸、电视这些昔日传统同行的**阵地的普通机会，它实际上会是所有的新媒体、所有的信息媒介重新划分市场势力范围的一次重大变局。甚至你可以把整个智能化的汽车都视为一部可以快速移动的“智能手机”，在城市里、道路上，它们都会是一辆辆可以智能移动的智慧大脑，重新定义着人与人之间、车与车之间进行各种信息交换、人际交流的一种新型社交网络。
明白了在汽车技术革命背后的这层传媒理念变革的真正意义，你们才会明白为何乐视在完成了乐视电视、乐视手机之后，会急冲冲地宣布要与北汽合作打造新的的“超级汽车”，为何阿里会紧接着宣布要和上汽合作进入智能汽车市场；在谷歌无人驾驶汽车领域的多年探索同时，苹果也在最近不露声色地低调推出它的汽车操作系统……对于这些变革与动向紧张的，不应该只是各种汽车品牌的大佬们，真正需要紧急行动与及早布局的，恰恰就是日子还算好过的广播传媒的各大巨擘们：别光顾看热闹，结果却被人端掉了赖以生存的自留地！
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