中国ETC建设加速 看好同时也招质疑之声
为期三天的2014(第6届)深圳国际物联网与智慧中国博览会刚刚落下帷幕，其中不少企业都展示并提出了与ETC相关的产品及方案，例如华虹设计在展会现场发布的ETC产品和解决方案，新设计具有防跟车、防邻道干扰等核心技术。近日，由**印发的《关于促进旅游业改革发展的若干意见》，也明确指出，要优化旅游业发展环境，加快推进高速公路电子不停车收费系统(ETC)建设。我国ETC的发展建设，从概念兴起到落实应用，经历了漫长的时间。而如今越来越多的被用户所热衷的原因，首先，取决于我国高速公路现今大部分已经形成联网收费，摆脱了以前一张卡只能在一个路段使用的局限性。其次，私家车的拥有量在激增、老百姓的出行率也在增加，拥堵的交通状况自然而然的加速催生了ETC的发展。
使用ETC不仅可以享受收费打折优惠，还可以提高公路的通行效率、缓解收费站的拥堵情况，为驾车人节省时间。而在节能方面，ETC的不停车可以减少汽车刹车与起步之间的频率，减少油耗。
财富证券分析师赵欢认为，**推动加快ETC建设利好相关上市公司。目前，上市公司中海科技主营就是ETC产品。此外，航天信息研发了ETC高速公路不停车收费管理系统和基于RFID的车辆智能管理系统。数字政通收购的公司汉王智通的ETC项目已进入第五批国家重点节能技术推广目录。皖通科技和子公司去年获得“皖通科技ETC混合车道收费系统”的软件着作权。海格通信则出资800万元成立合资公司切入ETC收费，加快拓展北斗应用。
但是相关报道指出，有关部门组织开展的高速公路电子不停车收费(ETC)全国联网，不但费用成本高，而且采取的技术远远落后于当前发展潮流。经济参考报曾整理广大网友意见和建议。
有博友吐槽，现在的ETC使用并不方便，经常算错路程，让消费者多花钱。还有博友认为，如今技术发展很快，推广不停车收费系统该让市场说了算，进行公开招标，选择技术先进、价格低廉的产品。
费用高昂遭吐槽
不可否认，与传统过路收费方式相比，ETC收费模式更加适应现代交通体系的需求。推行ETC电子标签有助于缓解收费站站区拥堵，降低高速公路管理的人工成本，而且由于车辆可以不停车通行，不仅能降低车辆磨损和油耗，还可以减少对大气的污染，实现节能减排，有利环境保护。
不过，一些博友深感国内ETC系统在应用中仍存在诸多不便。有博友表示，在通过ETC通道时，现在的ETC使用并不方便，经常会算错路程，让消费者多花钱。而如果和其他车辆距离太近，还会存在干扰问题。
更多博友则在抱怨费用问题。博友“sngyly”说，使用ETC必须先办卡，存上一笔金额不小的费用。还有博友对购置ETC标签的费用提出质疑，称用户要花300元左右购买一个标签，平均150元用于电池更换，这个费用有点贵。博友“hudrprof”也抱怨道：“这么多年过去了，ETC用的卡成本大幅下降，ETC卡公司的收费却一点不降。”
技术先进性惹质疑
如针对算错路程的问题，有博友表示，使用基于RFID(射频识别)的多义性路径识别系统，利用RFID技术，就能自动收集汽车在高速公路的行车路线，有助于解决ETC系统下车辆少跑路、多交钱的困境。
还有博友表示，5.8GHz的ETC工作频率很难设定更多的增值服务，比如城市道路管理等。
博友“看世界”指出，随着技术的快速发展，产品的拓展和增值性能更加值得关注。从频率使用上看，5.8GHz只能使用于高速公路不停车收费，很难在技术平台上设定更多的增值服务，而RFID可以解决。以发展的眼光看，显然要优于ETC，当然要选择“可持续发展”的产品了。
博友“李玲”认为，基于ETC在应用及系统方面的漏洞，ETC的技术先进性愈发遭到质疑，RFID技术应该是21世纪全球自动识别技术发展的主要方向。
应公开招标鼓励创新
有博友认为，在不停车收费系统的推广上，相关部门不能替代市场，应该通过公开招标采购，按照市场规律运作，最终达到提升技术、降低成本的目的。
据报道，自1997年开始，我国有关部门就开始进行基于5.8GHzETC技术的研究、开发和实验。近几年，为了保障5.8GHzETC技术在全国的大面积推广，相关部委出台了一系列保障措施。然而，推广了这么多年成效并不显著。
博友“桃李”说，中央提出，使市场在资源配置中起决定性作用。很显然，行政强制推广某项产品的行为与此背道而驰。主管部门无论怎么吆喝ETC如何好，也只能是市场中可供选择的产品中的一种。只有通过招标，让符合条件的企业都参与竞争，充分展示各自产品的优势，才能优胜劣汰。不停车收费系统的推广，应该让市场说了算。
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